[2019考瑞典駕照-3] 風險課第二堂，體驗路滑失控感

在考瑞典駕照第一篇有提到，風險課1&2是拿到駕照前必上的課，如果沒上風險課，即便你過了瑞典駕照的筆試及路考還是沒辦法拿到駕照的。所以我在一開始排時間時，覺得自己在練車練了三次以後應該已經有基本控車能力，就在中間安排了英文版風險二的上課時間。

風險課第二堂的目的是要讓人體驗車子在非常滑的雪地或濕地裡運行，萬一失控打滑會是怎樣的情況。這個對於瑞典人來說非常重要，因為瑞典北部有些地方是終年有雪，學習如何”預防”車子在溼滑路面失控、萬一真的失控怎麼辦？以及真正體驗失控的感覺

在我上風險二前，每次問一些同樣考過瑞典駕照的人對於風險二的感想，每個人一定都會說出三個字：”很好玩”，或者英文版：”It was FUN!”。對我來說實在無法體會明明就已經在失控階段，而且當下只有自己在車上，會有多好玩？不是應該”很驚悚”嗎？

終於在上個禮拜盼到風險課到來，我在跟著教練上過三次駕訓課後確實也已經熟悉車子該怎麼開。（這滿重要，因為在整個風險二的實際體驗中，你是要自己開車度過四個路滑關卡。不需要精湛的開車技巧，基本上會發動引擎，可以穩定往前駕駛、左轉、右轉，適當的時間踩剎車，還有一顆冷靜的心就行。）說來簡單，但我一開始其實心裡超級緊張。

我在哥德堡上的風險二是在一間偏遠的駕訓學校Storaholm，這間是哥德堡目前唯一一家有英文版風險二的駕訓學校，所以他不管多遠或時間多不合理，就只能在當天排開所有事情到那裡上課。可以選擇自己上Storaholm網站報名風險二，但我是在Durgés報名風險一時，也順便一起報名了風險二（他們會幫忙在Storaholm報名）。

費用是：風險一 750kr + 風險二 2100 kr，共2850 kr
（上課時間：3小時＋4小時）。

再來就是等待正式上課時間了。

當天一早發現天氣實在是有夠糟糕，而我因為住在哥德堡南邊的小鎮，要搭一個半小時的車才能到偏北邊的駕校，而且要在早上7:45前抵達，真是要瘋了。後來才發現不是每堂課都是在這麼誇張的時間，也有下午開始的…所以報名前可以考量上課時間，別像我一樣必須早上五點半在超級濕冷的天氣下出門。

好不容易在寒風又下雨的天氣到達駕校，發現Storaholm偏遠歸偏遠，進到學校後內部裝潢非常專業乾淨，也有提供咖啡（根本瑞典必備）。7:45準時開始後，一個班級總共只有八位學生，教練會先花一個小時認識大家、解釋今天的整個流程、問大家是為了什麼要考瑞典駕照（班上八個同學全都在自己國家有駕照了，我們當天學生的國籍組成有：印度5、美國1、台灣1與西班牙1），每個人想拿到瑞典駕照的理由都不同，我應該算是最沒有目的性的，就只是想要可以自己開車到瑞典各地玩耍，因為並不是每個城市的大眾運輸都那麼方便，而且可以跟老公或朋友換手開車，以防對方過度疲勞。

接下來就是實際體驗路滑的時刻。

黃色路面的部分是溼滑路面，會有水柱持續噴水在上面，據教練說這樣的溼滑程度跟雪地是完全一樣的。再來就是實際體驗4-5個關卡（每個駕校有的內容不太一樣）：

• 在一般柏油路面，體驗高速急煞下的煞車距離兩次（時速：50與70）
• 在溼滑路面，體驗直線高速急煞下的煞車距離兩次（時速：50與70）
• 在溼滑路面，體驗在圓環行使速度多快會失控？（時速自己決定）
  * 教練會用無線電迫使你加速，體驗在圓環失控的感覺
• 在溼滑路面，體驗當假設有對向來車又必須做轉彎時，時速多少會讓你失控衝出車道（一開始速度自己調整，後來教練指定時速：50與70）

以上四個關卡是風險二的核心，一開始會覺得害怕是一定的，但上到後來習慣後，我覺得這就是一個在非常安全的環境下，你可以盡情的用高速體驗在溼滑路面上失控的情況。很好笑的是其實一開始每個人都會對在滑路上加速又急煞有心理障礙，但教練會用無線電迫使每個人都有達到他指定的速度，然後定點急煞，接著你就失控了…

我的心得是，一開始的確會有非常大的心理障礙，但在過了自己心理這個檻之後，基本上我在溼滑的圓環內都是在瘋狂甩尾，甚至甩到最後車子180度大翻轉的也有XD  難怪教練一開始就規定每個人只能繞一圈半，不能繞太多圈以防後面的同學等太久。

Is it fun? It was really FUN!!!

回歸正題，在每個關卡體驗結束後，教練會跟所有人討論：你的感受？時速50與70造成最後失控的程度如何？你覺得應該要怎麼調整才會讓車子盡量在掌控中？教練還時時刻刻提醒我們：現在做的所有體驗都是我們在有心理準備下的失控，真正的情況是在你毫無防備之下考驗你的臨機應變，你所呈現出來的反應會非常不同。

除了以上的溼滑路面體驗，與同學或教練時時討論該怎麼做，或檢討同學是否有操作錯誤等。教練在最後40分鐘還教我們如何分辨輪胎的不同（冬天或夏天輪胎）？輪胎何時該換？等。

在上面的照片中，上方兩顆是冬胎，下方兩顆是夏胎。教練提到很重要的一點是，其實新的冬胎跟夏胎的紋路深度是一樣的（都在8-9 mm），江湖上傳說冬胎紋路較深是錯的。

夏胎：紋路磨到1.6 mm時就該換，輪胎較硬（夏天行駛時，踩剎車較容易停止）、表面也較光滑（在瑞典，一年當中12/1到隔年4/15是禁止使用夏胎的）因為瑞典即使在南部城市，冬天很常會是零下的溫度，而這種夏胎在零下10度便會脆化，非常容易造成危險。

冬胎：紋路磨到3 mm時就該換，輪胎較軟，表面除了深的紋路外，也非常多細緻的紋路佈滿整個胎面，甚至有些冬胎會有金屬（右上角那顆）。冬胎遇熱會容易融化，且因為冬胎較重，車子會消耗比較多油。

除了輪胎的分辨，我覺得很酷的還有教練要我們坐在一個暗房內，房間有一面有個車子前檔風板大小的開口，在完全沒燈的情況下根本一片漆黑，直到教練開了房外的小燈模擬車燈，我們才看到疑似樹幹的東西就在正前方。

結果那根本不是樹幹XD 是一隻近乎兩公尺高的麋鹿。在瑞典冬天，晝短夜長，又是麋鹿頻繁出沒的季節，麋鹿常常會迷路就跑到大馬路上吃土（教練說麋鹿很愛吃土），導致在很多大城市周邊麋路的死亡常常是被車子撞死的，當然駕駛也常因此受到極大的傷害或者送命。

後來教練打開暗房讓我們進去看實際的麋鹿大小，真是讓我大開眼界。在場的同學也幾乎都是從沒有麋鹿的國家來的，所以我們所有人都很驚訝原來麋鹿在駕車中扮演這麼重要的角色。

最後一個體驗則是“撞擊體驗”，教練請一個同學坐上這樣的椅子當中，繫好安全帶，並告訴我們安全帶怎樣繫才是正確的。

後來教練請同學說一個他想體驗的撞擊“時速”，同學一開始說50，教練還語帶威脅地警告他說“Are you sure?”，後來同學改到20，教練才說，那這樣好了，我設定一個速度，你們來猜時速多少可以對人造成這樣的衝擊力。

後來那個撞擊，我看該同學的腦袋整個前後晃動很大，椅子急停還發出碰的一聲，當下所有人覺得可能是20-30甚至有人猜50，結果，教練說其實那個速度只有5 km/hr…

說實在對於現場完全沒碰過車禍的所有人，衝擊力還滿大的，速度只有5竟然就可以造成同學腦袋大幅甩動，很難想像在更高的時速會有多可怕。

在瑞典強制性的兩堂駕照風險課中，我確實體驗到瑞典人嘗試用各種安全又實際的方法讓駕駛人在拿到駕照前，深切的體會到必須時刻謹記安全的重要，且要有評估風險與預防危險的能力。教練也提到，在很多國家要拿駕照，其實並不需要上風險課，至少在我當天認識的其他三個國家的同學就沒有，當然也包含台灣。即便學費不便宜，但我深深覺得風險課非常必要，即便我已經在台灣有駕照，很多觀念、實際體驗與風險評估都是過去沒有的，我甚至認為即使有些人可以用歐盟其他國家的駕照直接換瑞典駕照，若有時間，花些錢來上風險課絕對值得。